解读十四五“碳中和”下的环卫新能源

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更新时间:2021-11-08 09:40:34 来源：南阳宛都环卫

碳中和是什么？
碳中和的本质是一个承诺，是一个中国给世界的承诺。
1、“2060碳中和”是什么？
“2060碳中和”：在2060年，我们直接或间接产生的温室气体排放总量，通过植树造林、节能减排等形式，抵消自身产生的二氧化碳排放，实现二氧化碳的“零排放”。
要实现“2060碳中和”，代表着中国从工业消耗、交通出行、电力发展等各方面完成能源应用产业的更新换代，根本上减少二氧化碳的排放，也即“新能源+”产业的突破发展。

2、为什么全球在推动碳减排？
明面上，这是一个环境保护的问题。
本质上，这是一个利益分配的问题。
发达国家在近现代大力发展工业，排放出大量的二氧化碳，在上世纪下半叶经济转型，外迁第二产业，转变为金融、科技主导的第三产业经济结构，碳排放量急剧下降。
美国为首的发达国家以节能减排、保护环境为由，协力建构全球碳排放权交易体系，以《哥本哈根协议》、《京都协定书》等国际协议为基础方案，占据环保舆论高地，逼迫急需发展工业、大量耗煤耗电的第三世界购买碳排放量指标，夺取大量矿产开放权、金融及市场开放普惠待遇等利益。

其实际目的在于压制第三世界的工业发展、科研突破，延缓高精尖产业的产业壁垒瓦解，减缓科技产品的“白菜化”，保护欧美以科技、军事优势“吸血”全球的能力。
3、为何中国推动碳减排？
既然碳减排是发达国家对第三世界的一种压制手段，为何中国还是加入到了碳减排的行列当中？
作为欧美中高端科技市场竞争者的中国，整体上仍是发展中国家，历史碳排放量占全球的13%，而美国、欧盟合计约占50%，相对于同等级体量的经济实体，中国的碳排放量并不高。

为了新能源的突破，为了摆脱美元-石油体系，为了中国的可持续发展，我们毅然做出“2035”碳达峰、“2060”碳中和的承诺，跳出当前经济发展依赖路径及舒适圈，走上经济转型、升级之路。
跳出经济发展的依赖路径并非易事，需要调动整个国家机器的力量，投入巨量的资源。在国家层面上，碳中和不只是环保和经济问题，更是一个关乎新能源行业前景的大规划。要实现碳中和，必须实现能源应用产业的更新换代。
4、新能源的重点为何在汽车行业？
目前我国大量的碳排放量产生于发电，占比约51%；运输行业碳排放量占比则约为9%。

在电力新能源发展上，风能、地热、水能、光伏发电，可燃冰，水洗煤等产业，都受过国家的政策扶持，尤其是光伏发电行业，鼓励光伏发电系统的推广、指定光伏落地市场，国家牵头落地扶持计划。

但长期以来，就中央、地方的政策，各行业的发展速度及资本流向而言，如政府对新能源汽车行业在销售退税、工厂用地优惠、宣传资源等从生产链到销售链到消费链的大力度扶持，诸如比亚迪、特斯拉等新能源汽车企业显然更受政府、资本关注，其原因在于相对于电力市场，汽车行业的能源变革属于应用层级及其背后的庞大消费市场。
可以说，未来15年内，新能源汽车行业就是朝阳行业、蓝海市场，在应用层级有着广阔消费市场，中央、地方政府对相关企业给出更多的政策扶持和资源倾斜，以新能源环卫车辆为例：
5、新能源环卫车辆产业政策
2020年10月，国务院办公厅发布《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》。其中提出2035年，我国完成公共领域用车全面电动化。

2020年9月，《广东省发展汽车战略性支柱产业集群行动计划(2021—2025年)》提出，推进全省范围内环卫、公务、公交、市政等领域新能源化。

6、碳中和下新能源环卫车辆产业发展分析
市场潜力巨大
2019年，环卫车型电动化率（渗透率）不足4%，客车电动化比例则超16%，其中公交车领域的电动化比例整体已达50%，部分城市超过80%。在公共领域的车型当中，环卫车型与公交车同样具有行驶路线固定、时间固定、路程分段等工作特点，以公交车当前电动化经验为借鉴，环卫车型电动化或是公共领域新能源化的一大重点。

市场发展迅速
根据国家统计局、住建部数据预测，2021-2025年：
我国全口径机械化清扫面积从137.9亿㎡，增长至208亿㎡，年均增速达到10.2%；
我国清扫及清洗作业的全口径机械化率在2021年仅64%，距离发达国家均值80%以上，仍有较大的发展空间；
我国全口径环卫车辆保有量将从57.7万台增长至81.8万台，年均增速达到8.4%；
从以上数据可见，我国未来5年内环卫车辆及服务行业增长需求的基本盘市场十分广阔，且有着庞大的应用层级消费需求。

环境污染小
在主要污染物CO/HC/CO2的排放对比上，新能源车型对比传统燃油车型有着更明显的优势。以100行驶公里为基础单位，新能源车型的CO/HC排放量皆为0，CO2排放量比传统汽油车型少44.8%。

以产品全生命周期经济性对比，新能源环卫车型购置成本（以电池组售价0.8元/wh为基准，2020年磷酸铁锂动力电池组平均售价为 0.79 元/wh，较 2019 年下降了 28%）是传统燃油车型的一倍以上，但每年运营、保养费降本极多。

结合环卫服务市场化订单服务年限一般在3-5年的情况，以7年为周期来核算，新能源环卫车型总成本（以售价0.8元/wh为基准）比传统燃油车型少4万元，若以电池组0.5元/wh为基准，则少花费25万元。
同时，考虑到新能源行业的发展趋势及国家对高精尖产业科研开发的重视，车辆、电池组售价必然持续降低，以完整周期来考量新能源环卫车型的经济效益和环境效益，新能源环卫车型替代传统燃油车型的趋势不可阻挡。
坚持绿色低碳转型，坚持走可持续发展之路，减少高碳化石能源的使用，大力发展清洁能源和新能源，持续研发环保科技，“碳中和”下的环卫新能源前景广阔。

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